拧螺栓@@@@ VS 拧螺母@@@@

在汽车装配方面@@，螺纹紧固方式较为@@常用的有扭矩法@@、扭矩加转角法和屈服点@@法@@，共@@ 3 类@@。

其中@@，扭矩加转角法因其可降低因螺纹摩擦系数波动对转角拧紧所产生的预紧力的影响@@，设计预紧力可取到螺栓@@屈服强度的@@80%以上@@，甚至可以利用到螺栓@@屈服强度以上@@@@，已在越来越多的汽车底盘关键部位得到应用@@。

常规紧固件旋转方式@@，都以螺母@@为@@主要拧紧对象@@，固定螺栓@@头@@。但某些特殊的紧固部位@@，受空间所限@@，拧紧设备@@无法伸入@@，只能通过夹持螺母@@旋转螺栓@@达到紧固@@。

那么@@，拧螺栓@@@@和拧螺母@@@@在应力状态上是不是也会有差异@@，认为@@拧螺栓@@@@可能会应力更大@@，实际情况又是怎样的呢@@？而且从航空紧固件拧紧手册中@@，也可以看出拧螺栓@@@@要比拧螺母@@@@高出@@约@@10%，具体什么原因呢@@？

一@@）问题说明@@

对于焊接螺母@@@@、铆接螺母@@@@、焊接螺栓@@@@、铆接螺栓@@@@、内螺纹孔等类@@似的地方@@，大家不会纠结到底是拧螺栓@@@@还是拧螺母@@@@@@@@。

因为@@这种类@@似的地方只能拧一@@个零件@@：螺栓@@或者螺母@@@@（双头螺柱和螺母@@组合@@），另外一@@个零件都是已经固定好了@@，不能进行拧紧@@，只能拧紧螺栓@@这个零件@@，也就不存在拧螺栓@@@@和拧螺母@@@@的差异了@@，如图@@@@。

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像下面这个螺柱连接也就只能拧螺母@@@@@@。

对于存在拧螺栓@@@@还是拧螺母@@@@@@争议的地方就是螺栓@@螺母@@连接@@，这种情况下既可以拧螺栓@@@@@@，也可以拧螺母@@@@@@，这样@@就会涉及到拧螺栓@@@@还是拧螺母@@@@@@的问题了@@，也就会涉及到拧螺栓@@@@还是拧螺母@@@@@@的差异问题@@。

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这样@@，就会产生到底是拧紧螺栓@@还是拧紧螺母@@@@，不同的拧紧方式会对结果产生影响@@。

二@@）理论分析@@

1、对于是拧螺栓@@@@还是拧螺母@@@@@@@@，通过查找相关@@标准分析@@，目前暂时没有哪个标准明确必须拧螺栓@@@@还是拧螺母@@@@@@@@。

也就是说@@，对于拧螺栓@@@@和拧螺母@@@@两种方式原则上都是可以的@@。当然@@常规来说@@，螺栓@@螺母@@的连接@@，一@@般都是拧螺母@@@@@@。

2、从受力方面来说@@，拧螺栓@@@@和拧螺母@@@@螺栓@@都会受到拉应力和螺纹扭矩施加的扭转剪切应力作用@@，所以@@，理论上来说@@，拧螺栓@@@@和拧螺母@@@@两者受力是一@@致的@@。

当然@@有人会说@@，拧螺栓@@@@的时候可能应力更大@@。拧螺栓@@@@还是拧螺母@@@@@@，都会受到螺栓@@预紧力产生的拉应力@@，还有螺纹扭矩产生的摩擦扭矩作用到螺栓@@上的扭转剪切应力@@。只要摩擦系数@@，支撑面直径相同@@，理论上应该综合应力是没有差异的@@。

实际上@@，发现可能存在比较大的差异@@，主要是应为@@螺栓@@@@，螺母@@的摩擦系数会存在差异@@，特别是螺栓@@头支撑面和螺母@@的支撑面可能存在差异@@。例如有些螺栓@@头是存在内倾角和螺母@@实际上@@内倾角的具体尺寸可能存在差异@@。

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3、从摩擦系数上来分析@@，螺栓@@和螺母@@的摩擦系数可能不一@@致@@，这样@@也就会造成拧螺栓@@@@还是拧螺母@@@@@@两者是有差别的@@。

4、螺栓@@的尺寸和螺母@@尺寸也可能有差别@@，如果大家设计时候@@不注意@@，例如同样选用法兰面螺栓@@@@和法兰面螺母@@@@，螺栓@@采用@@GB/T 16674.1标准的小系列六角法兰面螺栓@@@@@@，螺母@@采用@@GB/T 6177.1的法兰面螺栓@@@@@@，由于两者的支撑面直径是不一@@样的@@，所以@@，在拧紧时候两者等效摩擦直径就会存在差别@@。

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