车轮螺栓@@@@，不能拧太紧@@

    汽车轮胎被扎后漏气@@，需更换备@@胎@@，再送到汽修店维修轮胎@@，再次更换轮胎@@，这个过程很多老铁应该都有经历过@@。

   更换轮胎就需要拆卸并拧紧车轮螺栓@@@@@@，我们经常看到维修师傅拧紧车轮螺栓@@@@时@@，采用很长的加长套杆@@，甚至用脚踩扳手@@，借助身体的力量向下压扳手以实现拧紧@@，并告诉客户@@，车轮螺栓@@@@务必要拧的足够紧@@，否则跑高速时@@，轮胎有松动的风险@@，这样做真的合理吗@@？

   今天@@，法士威@@通过本篇文章@@给大家好好分析一下@@。

   1.车轮紧固连接结构@@

    车轮的紧固方式可以大致分为如下两种@@，即车轮螺栓@@@@方式和车轮螺母方式@@：

   下图所示的为车轮螺栓@@@@及其连接结构@@，车轮螺栓@@@@穿过制动盘和轮胎拧紧在预制内螺纹的轮毂上@@。车轮螺栓@@@@的头部@@为曲面@@，拧紧后@@，可抵抗切向外载荷@@。

   下图为车轮螺母及其连接的结构@@，相比于车轮螺栓@@@@@@，轮毂螺栓@@从内部穿过制动盘和轮胎@@，车轮螺母拧紧在穿出的螺栓@@上@@。

车轮螺栓@@@@的连接方式@@，主要适用于欧洲地区的车型@@(大众@@，奥迪@@，宝马@@，奔驰等@@)，其优点是螺栓@@损坏时@@，便于替换@@，只需购买螺栓@@即可@@；轮毂侧的结构简单@@,有利于成本@@；缺点是安装车轮时的作业性不佳@@；紧固螺栓@@的方式相比紧固螺母方式@@，扭矩衰减方面有所不利@@。

车轮螺母方式是除欧洲之外其他大部分地区的车型@@(中国@@、北美@@、日@@本等@@)。

优点是安装车轮时@@，车轮挂到螺栓@@上进行作业@@，故作业性较好@@；相比紧固螺栓@@方式@@，扭矩衰减方面有利@@。

缺点是当螺栓@@损坏时@@，需要更换@@(压入到@@)轮毂的螺栓@@@@，产生零件替换工费@@，相比紧固螺栓@@方式@@，成本方面有所不利@@。

 2.过度拧紧的危害@@

  有人认为@@，车轮螺栓@@@@是紧固轮胎的@@，轮胎在汽车高速或动载行驶时@@，外载荷较大@@，因此@@，应预拧紧较大的扭矩@@。甚至需要像底盘其他位置一样@@，螺栓@@应过屈服拧紧@@。那么@@，一味的往死里拧@@，会有什么危害呢@@？

  1）拧紧过紧时@@，车轮螺栓@@@@进入屈服状态后@@，会产生不可恢复的塑性变形@@。产生塑性变形的螺栓@@不能重复多次使用@@，这就意味着每次更换车轮时@@，车轮螺栓@@@@也需要更换@@@@，非常的不方便@@。

  2）拧紧过紧时@@，车轮螺栓@@@@的轴向预紧力很大@@，当再承受较高的外载荷时@@，螺栓@@易出现断裂失效@@。

 3）拧紧过紧时@@，对手件内螺纹承受载荷较大@@，重复多次使用后@@，易出现滑牙@@。此时只能更换对手件@@，操作不便且成本较高@@。

  4）拧紧过紧时@@，对手件承压面载荷较大@@，尤其是铝合金车轮@@，易出现表面压溃的问题@@。

3.如何拧紧@@？

  法士威@@参考的某主流整车厂的相关@@资料@@，设计上@@，对于常用@@5个车轮螺栓@@@@的连接结构@@。如果采用的是钢轮毂@@，其夹紧力应该@@≥35KN，如果采用的是铝轮毂@@，其夹紧力应该@@≥25KN。

  考虑到车轮螺栓@@@@需重复使用@@，车轮螺栓@@@@经过@@5次重复拧紧后@@@@，其夹紧力仍需满足钢轮毂@@≥35KN和铝轮毂@@≥25KN的要求@@。

扭矩上@@，建议的工艺扭矩为@@120Nm，最高不超过@@140Nm，这个数据是总装车间采用的装配扭矩@@。

车轮螺栓@@@@的屈服扭矩@@，通常在@@180Nm-200Nm以上@@，从设计上@@来看@@，工艺扭矩远低于屈服扭矩@@，这也是为了让车轮螺栓@@@@始终使用在拧紧曲线的线性段@@，多次重复使用后@@，性能仍不会下降@@。

因此@@，对于车轮连接的位置@@，维修拧紧时@@，需采用定值扭力扳手或数显扳手拧紧@@，通常的拧紧扭矩约@@120Nm或拧紧至该车原厂装配的扭矩@@。

但我们也了解到@@，目前@@，可以定值的扳手的价格都相对较高@@，很多汽修厂不会采购这种的扳手@@。

因此@@，当采用非定值的扳手时@@，一定要选择经验丰富的维修师傅@@，这样的维修师傅大概知道加多长套筒@@？拧多少角度@@？扭矩大概能到多少@@？

通过上面的分析@@，车轮螺栓@@@@这个位置设计上@@是留有一定的扭矩安全余量@@。

但如果师傅一味的往死里拧@@@@，借助全身力量用脚踩@@，扭矩就很难控制了@@，如果是这样@@，建议你还是别在这里维修了@@，即使现在没啥事@@，相关@@零件的使用寿命也会受影响的@@。

我们都知道@@，拧紧和拧紧至某个角度和扭矩是完全不同的概念@@。作为工程技术人员@@，一切以数据说话@@，而不是差不多@@。

重要位置的拧紧扭矩和角度是关键参数@@，每年@@因为连接位置没有按照要求拧紧而召回的案例都很多@@，这里就不一一赘述了@@。

此外@@，总装车间的拧紧一般是先预紧@@，再采用@@5把拧紧枪组成的拧紧系统同时终紧@@。因此@@，维修时@@，建议可以先预紧@@，终紧时@@，可沿对角方向逐个进行拧紧@@。

4、法士威@@经验总结@@

1）车轮螺栓@@@@过拧紧@@，会导致螺栓@@过屈服@@，产生不可以恢复的塑性变形@@；过度拉伸的螺栓@@@@，在承受外载荷时易断裂@@；对手件螺纹承载较大@@，易滑牙@@；对手件表面易压溃等问题@@。

2）维修时@@，车轮螺栓@@@@最好采用定值扭力扳手进行拧紧@@，拧紧扭矩建议为@@120Nm或原厂装配扭矩@@，最高一般不超过@@140Nm；如果采用非定值扭力扳手@@，建议由经验丰富的维修师傅来拧紧装配@@，不建议师傅借助全身力量往死里拧@@；装配顺序先预拧紧@@，终紧时@@沿对角方向逐个进行拧紧@@。